현대의 실수 제네시스, 국내 및 해외 평가, 안전성 테스트

 

 

현대의 실수 제네시스

 

 

현대자동차의 공방에서 탄생한 걸작 제네시스에 대해 알아보겠습니다. 중형 세단이자 제네시스 G80의 전신인 제네시스는 현대자동차의 후륜 구동 플랫폼으로 제작되었습니다. 울산 양정동 현대자동차 울산 5공장에서 생산된 이 모델의 이름은 기원, 본질을 뜻하는 고대 그리스어 '그라네시스(γένεσις)'에서 따왔습니다. 2002년 현대에서 기아로 소유권이 넘어간 GH 모델은 엔터프라이즈의 후속 모델로서 제네시스의 길을 열었습니다. 많은 애호가들은 3세대 그랜저의 문서에 명시된 것처럼 제네시스로 출시된 후륜구동 BH를 다이너스티의 정신적 후계자로 간주합니다. 나중에 LZ(에쿠스)가 된 GH는 다이너스티의 계보를 이어받아 엔터프라이즈로 바뀌었고, BH는 다이너스티의 위치와 정확히 일치하게 되었습니다. 2008년 제네시스라는 이름을 가진 독립형 모델로 출시된 자동차가 2015년 제네시스라는 럭셔리 브랜드 그 자체로 발전하며, 제네시스 DH 페이스리프트 모델은 G80으로 이름이 바뀌게 됩니다. 일반적으로 중형 세단으로 분류되는 제네시스는 그 크기로 인해 E클래스나 5시리즈와 같은 중형 세단과 비교되는 경우가 많아 분류 논쟁에 직면합니다. 위키피디아를 비롯한 일부 해외 사이트에서는 에쿠스와 제네시스를 모두 풀사이즈로 분류하여 F 세그먼트와 E 세그먼트를 모두 아우르는 미국 분류에 따르고 있습니다. 하지만 제네시스는 더 뛰어난 기능, 더 큰 크기, 더 합리적인 가격으로 현대자동차 라인업에서 쏘나타와 에쿠스 사이의 간극을 메우는 역할을 합니다. 메르세데스-벤츠, BMW, 렉서스 같은 프리미엄 브랜드와 경쟁하기 위해 제작된 제네시스는 현대자동차의 브랜드 이미지를 높이는 것을 목표로 했습니다. E-Class와 5시리즈와 같은 경쟁 모델에 대항하는 제네시스는 더욱 고급스러운 구성, 더 큰 차체 크기, 뛰어난 가격 경쟁력으로 프리미엄 자동차 시장에서의 입지를 강화하려는 현대자동차의 노력을 보여줍니다. 현재 제네시스의 라인업은 크게 세단 시리즈인 G90, G80, G70 과 SUV 시리즈인 GV80, GV70, GV60 으로 나뉘어져 있습니다. 90, 80, 70는 순서대로 대형, 중형, 준중형 및 소형 을 나타냅니다. 위 모델에 더해 추가적으로 G90에는 롱 휠 베이스 모델이, G80에는 전기차 모델이 그리고 G70에는 해치백 모델이 있습니다. GV80에는 쿠페 모델이, GV70에는 전기차 모델이 있습니다.

 

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국내 및 해외 평가

 

 

'제네시스 효과'라고도 불리는 제네시스는 시대를 초월한 디자인을 자랑하며 국산 세단 중 단연 돋보이는 모델 중 하나입니다. 평평하면서도 넓은 차체에 커다란 바퀴가 매끄럽게 휠하우스를 채우는 차량으로 평가받는 제네시스의 디자인은 오늘날의 기준에서도 여전히 우아하고 세련된 느낌을 줍니다. 고급 부품을 광범위하게 사용하고 디테일에 집중한 덕분에 제네시스는 전반적으로 높은 수준의 디자인으로 인정받았습니다. 주로 후륜 구동 차량인 제네시스는 전륜 구동 차량의 움직임을 능숙하게 재현하지만, 코너링이 후륜 구동 차량에 비해 떨어진다는 비판을 받기도 합니다. 하지만 국내 대부분의 운전자가 오버스티어 제어에 어려움을 겪는다는 점에서 이러한 비판은 완화될 수 있습니다. 레이싱보다는 펀 드라이빙을 강조하는 제네시스가 언더스티어 제어에 우선순위를 둔 것은 일반 대중의 운전 습관을 고려한 실용적인 선택입니다. 제네시스는 전체적인 디자인에 대해서는 호평을 받고 있지만, 센터페시아 버튼의 사용성에 대해서는 직관성이 떨어지고 다소 불편하다는 비판이 있습니다. 이 문제는 제네시스만의 문제가 아니라 많은 고급차에서 공통적으로 제기되는 문제입니다. 이러한 우려에도 불구하고 제네시스는 오너 중심의 경험이라는 철학에 따라 사용자 친화적인 조작성을 강조하며 차별화를 꾀하고 있습니다. 제네시스 G80는 2009년 북미 올해의 차에 선정되는 등 전 세계적으로 좋은 평가를 받고 있습니다. 모터트렌드는 닛산 GT-R이 아니었다면 제네시스가 올해의 차가 되었을 것이라고 평가했습니다. 제네시스는 성능과 품질, 경쟁력 있는 가격으로 북미에서 고전을 면치 못하고 있는 아큐라 같은 프리미엄 브랜드를 능가하는 인기를 누리고 있습니다. 제네시스는 미국 J.D. Power 2023 U.S. Vehicle Dependability Study, 즉 실제 자동차 구매자가 2020년부터 2022년까지 약 3년간 타보면서 차에 얼마나 문제가 생기거나 고장이 자주 났는지에 대한 평가를 한 지표에서 제네시스가 1위인 렉서스에 이어 전 세계 브랜드 2위를 차지했습니다. 그만큼 해외에서도 평이 좋으며 고장이나 문제가 잘 발생하지 않고, 발생한다 하여도 대응이 잘 된다는 점이 인상적입니다.

 

 

안전성 테스트

 

Genesis GV80 IIHS 공식 홈페이지 바로가기

 

자동차 안전의 획기적인 순간, 럭셔리 세단의 강자 제네시스가 미국 IIHS의 25% 스몰 오버랩 충돌 테스트에서 전 항목 우수(Good) 등급을 획득하며 글로벌 선두주자로 부상했습니다. 이번 성과는 섀시 설계 능력의 괄목할 만한 발전을 입증하며 제네시스만의 리그에 진입했음을 보여줍니다. 테스트 중 더미의 머리가 에어백의 중앙에 정확하게 접촉하여 최적의 보호 기능을 제공했습니다. 넓은 사이드 커튼 에어백은 탑승자를 더욱 안전하게 보호했으며, 앞좌석의 충격 흡수를 잘 관리하여 조수석의 붕괴를 방지하여 만점을 받았습니다. 전방 충돌 안전 경고 장비의 핵심인 자동 긴급 제동(AEB) 시스템도 경쟁 모델을 압도하며 만점을 기록했습니다. 25% 정면 충돌에 초점을 맞춘 이 엄격한 테스트는 BMW 5시리즈(F10), 렉서스 ES(XV60) 등 독일과 일본의 유명 럭셔리 세단도 통과하기 어려운 것으로 평가받았습니다. 제네시스는 모든 평가 항목에서 우수(Good) 등급을 획득하며 대형 고급차 부문에서 독보적인 위상을 공고히 했습니다. 이러한 결과는 제네시스가 승용차 안전 분야에서 탁월한 성능을 발휘하고 있음을 보여주는 매우 중요한 의미를 지니고 있습니다. 스몰 오버랩 복원력 강화를 위해 100kg을 추가했음에도 불구하고 모든 항목에서 만점을 획득하지 못한 메르세데스-벤츠 E클래스를 비롯한 경쟁 차종을 압도한 것을 감안하면 제네시스의 이번 성과는 더욱 인상적입니다. 그럼에도 불구하고 견고한 디자인이 내수용보다 수출용 기준에 더 부합하는 것 아니냐는 회의적인 시각이 여전히 존재합니다. 현대자동차는 이러한 의구심을 불식시키기 위해 일반인을 초청해 남양연구소에서 국내용 제네시스 모델의 충돌 테스트를 직접 참관하고 참여하는 과감한 조치를 취했습니다. 이는 엄격한 IIHS의 스몰 오버랩 테스트와 동일한 조건에서 국내 튜닝된 제네시스를 선보임으로써 전 차종에 대해 최고 수준의 안전성을 확보하겠다는 현대자동차의 의지를 강조하기 위한 것입니다.