그랜저의 역사, 여전한 성공의 상징, 디 올 뉴 그랜저 GN7

 

그랜저의 역사

 

현대자동차의 중형 세단이자 플래그십 모델인 그랜저는 1986년 첫 선을 보인 이래 브랜드의 진화를 증명하는 상징적인 존재입니다. 아반떼, 쏘나타와 함께 명실상부한 세단 3인방을 형성하고 있는 그랜저는 지금도 그 명성을 이어가고 있습니다. 특히 2016년 6세대(IG) 출시 이후에는 국민 세단의 대명사였던 쏘나타를 뛰어넘는 전례 없는 내수 판매량을 기록했습니다. 이 놀라운 성과는 G80과 같은 프리미엄 브랜드와의 경쟁에서 성공을 거두며 국내 시장의 판도를 바꾸어 놓았습니다. 세대를 이어온 그랜저의 혈통은 2세대와 3세대에 걸쳐 미쓰비시와의 협업을 통해 갤런트, 데본에어와 같은 모델과 플랫폼을 공유했습니다. 심지어 Y2와 Y3 쏘나타도 갤런트와 플랫폼을 공유했습니다. 하지만 3세대(XG) 이후부터 현대자동차는 독자 개발한 쏘나타 플랫폼을 적용하기 시작했고, 이는 쏘나타의 발전 궤도에 중추적인 전환점이 되었습니다. 미쓰비시와의 협업 초기에는 미쓰비시가 파워트레인 설계를 주도하는 등 공동의 디자인 책임을 맡았습니다. 시간이 지남에 따라 현대자동차의 기술력이 성장했고, 이후 세대에서는 보다 독립적인 개발 방식을 선보였습니다. 미쓰비시의 전문성과 일본의 까다로운 대형차 시장 상황이 현대자동차를 매력적인 파트너로 만든 협업의 근거가 되었습니다. 1세대와 2세대 그랜저는 부유층을 사로잡으며 국산 럭셔리의 상징, 성공의 상징으로 자리매김했습니다. 80년대에는 30평형대 아파트와 맞먹는 가격표를 달고 있을 정도로 부유함의 정점을 찍었습니다. 그 시대의 아이들은 그랜저를 보면 "그랜저!"를 열광적으로 외치며 선망의 대상인 고급 세단의 지위를 굳혔습니다. 하지만 1996년 더 뉴 그랜저가 출시되고, 이어서 프리미엄 시장을 겨냥한 다이너스티 모델이 출시되면서 현대자동차는 도전에 직면하게 됩니다. 다이너스티는 뉴 그랜저에서 크게 벗어나지는 않았지만 플래그십 자리를 빼앗기면서 새로운 아이덴티티가 필요하게 되었습니다. 2000년대 초반에는 전략적 개편을 통해 곧 출시될 에쿠스와는 차별화된 오너 중심의 차량으로 그랜저 XG가 등장했습니다. 그랜저 XG는 예상을 뛰어넘는 여정을 시작했습니다. 이전 모델들이 기반을 닦았다면, 1998년 출시된 XG는 그랜저 브랜드를 성공적으로 계승했습니다. 다이너스티의 쇠퇴와 에쿠스의 등장과는 대조적으로 XG는 시장에서 뚜렷한 입지를 확보했습니다. 이러한 성공은 국내 판매에만 국한되지 않고 북미에서도 주목받으며 독자적인 성공 가능성을 보여주었습니다. 그랜저는 여러 도전과 전략적 변화에도 불구하고 대한민국을 대표하는 중형 세단으로서의 명성을 유지했습니다. 오늘날 그랜저는 다양한 소비자들이 접근할 수 있는 차량으로 자리 잡으며 자동차 업계에서 지속적으로 두각을 나타내고 있습니다.

 

 

 

여전한 성공의 상징

 

 

현대 자동차의 '그랜저'는 1세대와 2세대 모델의 성공으로 한국 중장년층 사이에서 여전히 고급 차량으로 존경받고 있습니다. 이 차는 K8과 구별되는 요소로, 한때 최고급 차로 손꼽혔던 이미지를 유지하고 있습니다. 특히, 준대형차의 기준에서 상류층에서는 그랜저를 선호하는 경향이 있어 많은 사람들이 직접 운전하거나 운전기사를 고용해 쇼퍼 드리븐으로 사용합니다. G80보다 저렴한 가격에 더 넓은 실내 공간을 제공하며, 자동차에 큰 관심이 없는 이들에게 수입차나 제네시스 대신 좋은 대안이 될 수 있습니다. 한국 국회의원들이나 대기업 상무급 임원들 사이에서는 검은색 그랜저가 인기가 있으며, 또한, 고위 공무원들이 가장 선호하는 차량 중 하나입니다. 물론, 성능 면에서는 차이가 있지만, 일상적인 운전을 주로 하며 위와 같은 쇼퍼 드리븐 성향의 승객에게 사용하기에 좋은 선택입니다. 심지어 반기문 전 UN 사무총장도 그랜저를 이용하고 있습니다. 그랜저는 상위 트림에서는 뒷좌석 중간 암레스트에 콘솔이 추가되는 등 쇼퍼 드리븐 수요를 고려한 디자인도 갖추고 있습니다. 또한, 현대자동차는 그랜저 소비자들의 Bedrock를 생각하여 상위 트림에서는 뒷좌석 전용 옵션을 비롯한 호화로운 실내 구성을 제공합니다. 이는 뒷유리 전동 커튼, 사이드 커튼, 다기능 암레스트, 나파 천연가죽 시트, 스웨이드 천장 등을 포함합니다. 최근의 트렌드에 따라 그랜저의 서스펜션은 다소 단단해진 편이지만, 여전히 쇼퍼 드리븐 성향을 고려한 조절이 이루어지고 있습니다. 이로써 오너 드리븐과 쇼퍼 드리븐 수요층 양쪽에서 좋은 평가를 받고 있습니다. 승차감은 조금 더 단단해진 편이지만, 여전히 부드러움도 유지되어 있습니다. 그랜저는 현대자동차 내에서도 고급차로 인정받고 있으며, 다른 고급 차량 출시 시에도 기준으로 삼고 있습니다. 이는 현대자동차가 그랜저를 통해 고급차의 위치를 상징한다는 것을 의미합니다. 그랜저는 대중 차량 브랜드 중에서도 상위 모델로 위치하고 있으며, 현재 매달 전체 판매량 1위를 다투는 모델 중 하나입니다. 그러나 국내에서는 큰 성공을 거둔 반면, 수출 시장에서는 XG와 TG를 제외하면 성과가 좋지 않았습니다. 미국에서는 XG가 가성비와 디자인으로 호평을 받았지만, 현재는 사실상 국내 시장에서만 주목받고 있습니다. 미국 시장에서는 완전 철수하고, 현재는 해외 출시를 하지 않는 실정입니다. 그랜저는 현대자동차의 중요한 모델 중 하나로 여겨지며, 과거와는 다르게 현재는 대중 차량의 관점에서 봤을 때 고급 차량으로서의 이미지를 완전히 갖추고 있지는 않습니다. 그러나 여전히 국내에서는 높은 판매량을 유지하며, 렌터카 업체에서도 고급 승용차로 분류되어 부담스러운 가격대로 이용할 수 있는 방법들이 많이 제공되고 있습니다.

 

디 올 뉴 그랜저 GN7

 

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Outclass라는 슬로건을 가진 현대자동차의 최신 걸작인 7세대 그랜저는 세련미와 최첨단 디자인이 조화롭게 어우러진 중형 세단입니다. 초기 계획부터 직면한 과제, 그리고 2022년 최종 공개에 이르기까지 그랜저의 개발 여정을 살펴보겠습니다. 2021년 말 출시 예정이었던 7세대 그랜저는. 반도체 부족과 원자재 가격 상승으로 인해 차체 크기 개선 등 여러 가지 조정이 이루어져 2022년으로 출시가 연기되었습니다. 반도체 공급 부족이 고객 인도에 미치는 영향에 대응하는 현대자동차의 시장 전략은 기존 그랜저 계약 고객에게 현재 모델을 기다리거나 7세대로 교체할 수 있는 선택권을 제공하게 하였습니다. 2022년 8월 26일, 그랜저가 등장하는 티저 영상이 공개되면서 현대자동차와 넷플릭스의 협업이 많은 흥분을 불러일으켰습니다. 2022년 9월 1일 글로벌 티저 공개를 통해 그랜저의 공식 출시에 대한 기대감을 더했습니다. 2022년 10월 19일, 현대자동차는 그랜저의 내외장 디자인을 공식적으로 공개했습니다. 여러 지역에서 사전 계약 고객을 위한 특별 프리뷰 행사를 개최하여 그랜저의 매혹적인 미학을 직접 확인할 수 있는 기회를 제공했습니다. K8보다 20mm 길어진 전장과 기존 그랜저 모델에서 영감을 받은 차별화된 디자인 요소로 한층 커졌습니다. 특히 2열 시트의 안락함을 개선한 인테리어는 프리미엄 드라이빙 경험을 선사합니다. 7세대 그랜저가 이전 모델에서 영감을 받아 클래식한 세단 디자인과 현대적인 기능이 조화를 이루었습니다. C필러 쿼터 글라스와 같은 1세대 그랜저의 요소는 최신 모델에서 세심하게 재해석되었습니다. 앞좌석 센터 사이드 에어백을 비롯한 안전 사양과 랙 구동형 전동식 파워 스티어링(R-MDPS)과 같은 혁신 기술이 적용되었습니다. 완전히 새로워진 알루미늄 엠블럼과 넥스소 및 스타리아 등의 모델을 연상시키는 패밀리 룩은 일관된 디자인 언어를 제공합니다. 다음으로는 차량 스펙에 대해 소개하겠습니다. 트림은 스마트스트림 가솔린 2.5와 3.5 두 가지로 나뉘어있습니다. 크기는 두 트림 모두 전장 5,035mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,460mm, 축간거리 2,895mm로 동일하고 윤거 전과 후는 18인치가 가장 길며 휠 사이즈 19,20인치로 선택시 4mm가 더 작습니다. 가솔린 2.5 모델은 최대 출력 198마력에 최대 토크 25.3 입니다. 3.5모델의 경우 300마력에 36.6토크입니다. 트렁크 용량은 두 모델 다 480L로 동일합니다.